Deskripsi Produk
Tahan Panas Dingin Benang Tembaga Otomotif Sensor Suhu NTC 2k Ohm 3483
Fitur Sensor Suhu NTC Otomotif 2k Ohm 3483
● Tahan panas, tahan dingin
● Stabilitas yang baik dan pemasangan yang mudah
● Struktur kokoh, penginderaan suhu cepat, sensitivitas cepat
Gambar Produk Sensor Suhu NTC Otomotif 2k Ohm 3483
Dimensi Produk Sensor Suhu NTC Otomotif 2k Ohm 3483(mm)
Lebih Banyak Bagian Sensor Suhu NTC Otomotif 2k Ohm 3483
Info Pemesanan Sensor Suhu NTC Otomotif 2k Ohm 3483
| R25(KΩ) | A(25/50℃)K | (mW/℃) | (S) | (℃) |
| B(25/85℃)K |
| 1 | 3270A | 2.0 / 4.0 | 15 / 70 | -55～+125℃ |
| 1 | 3950A |
| 2 | 3470A | dibuat khusus |
| 2 | 4000A |
| 2 | 3930A |
| 2 | 3483A |
| 2.252 | 3935A |
| 2.55 | 3740A |
| 3 | 3950A |
| 4.7 | 3470A |
| 4.7 | 3950A |
| 5 | 3270A |
| 5 | 3380A |
| 5 | 3470A |
| 5 | 3600A |
| 5 | 3950A |
| 6.8 | 3977A |
| 6.8 | 4200A |
| 8 | 3780A |
| 10 | 3270A |
| 10 | 3435B |
| 10 | 3470A |
| 10 | 3600A |
| 10 | 3950A |
| 10 | 3977B |
| 10 | 4100A |
| 15 | 3680A |
| 15 | 3950A |
| 15 | 4100A |
| 15 | 4150A |
| 20 | 3950A |
| 20 | 4150B |
| 20 | 4200A |
| 23 | 3950A |
| 23 | 4200A |
| 30 | 3899A |
| 30 | 3950A |
| 30 | 4200A |
| 40.27 | 3900A |
| 40.27 | 3979B |
| 40 | 3950A |
| 47 | 3950A |
| 47 | 3990A |
| 47 | 4150A |
| 49.12 | 3979B |
| 50 | 3950A |
| 50 | 3990A |
| 50 | 4050A |
| 50 | 4150A |
| 100 | 3950A |
| 100 | 3990A |
| 100 | 4000A |
| 100 | 4050A |
| 100 | 4150A |
| 100 | 4200A |
| 100 | 4250A |
| 100 | 4450A |
| 150 | 4370B |
| 150 | 4500A |
| 200 | 4250A |
| 470 | 4450A |
Suhu pengoperasian dan lingkungan sensor suhu NTC bergantung pada kinerja spesifik elemen inti dan kabel timahnya:
Termistor NTC yang berbeda menggunakan sensor suhu NTC dengan suhu operasi yang berbeda berikut:
Chip atau MF52A, MF51E, MF55: tahan suhu kelas 125 , tahan suhu aktual kelas 150
MF58: suhu tahan kelas 200 , suhu sebenarnya tahan kelas 250
MF51: suhu tahan kelas 200 , suhu sebenarnya tahan kelas 250
MF51 khusus: suhu tahan kelas 250 , suhu sebenarnya tahan kelas 300
Chip tanpa las: tahan suhu kelas 450 , tahan suhu aktual kelas 500
Lingkungan operasi
Di lingkungan suhu tinggi, kelembaban tinggi dan korosi tinggi, kami menyarankan untuk menggunakan termistor tipe tertutup kaca sebagai elemen inti. Dan tipe MF51 akan menjadi termistor NTC terbaik di lingkungan dengan kelembaban tinggi.
Prinsip kerja dan jenis sensor suhu yang biasa digunakan pada mobil
Temperatur merupakan parameter penting yang mencerminkan keadaan beban termal mesin.Untuk memastikan bahwa sistem kontrol dapat secara akurat mengontrol parameter kerja mesin, perlu untuk memantau suhu cairan pendingin engine, suhu masuk dan suhu buang setiap saat, sehingga dapat memperbaiki parameter kontrol, menghitung aliran massa udara masuk dari silinder, dan melakukan perawatan pemurnian knalpot.
Coolant Temperature Sensor (CTS) biasa disebut sensor suhu air, yang dipasang pada pipa saluran keluar cairan pendingin mesin.Fungsinya untuk mendeteksi suhu cairan pendingin mesin, dan mengubah sinyal suhu menjadi sinyal listrik dan mengirimkannya ke ECU.ECU mengoreksi waktu injeksi dan waktu pengapian sesuai dengan sinyal suhu mesin, sehingga membuat mesin bekerja dalam kondisi terbaik.
Intake Air Temperature Sensor (IATS) dipasang di pipa intake, fungsinya untuk mendeteksi suhu udara masuk, dan mengubah sinyal suhu menjadi sinyal listrik dan mengirimkannya ke ECU.Sinyal suhu udara masuk adalah sinyal koreksi untuk berbagai fungsi kontrol.Jika sinyal sensor suhu udara masuk terganggu, akan menyebabkan kesulitan dalam start panas dan meningkatkan emisi gas buang.
Seperti yang kita semua tahu, berat udara terkait dengan suhu udara masuk dan tekanan atmosfer (asupan).Ketika suhu udara masuk rendah, kerapatan udara tinggi, dan berat volume gas yang sama meningkat;sebaliknya, ketika suhu masuk meningkat, berat volume gas yang sama akan berkurang.Pada sistem injeksi bahan bakar yang menggunakan tipe tekanan manifold, tipe vane, tipe Kalman vortex, sensor aliran udara tipe core, karena aliran udara yang diukur oleh sensor aliran udara adalah aliran volume, maka perlu dilengkapi dengan sensor temperatur udara masuk dan atmosfer. Sensor tekanan.ECU mengoreksi volume injeksi bahan bakar sesuai dengan suhu udara masuk mesin dan sinyal tekanan, sehingga mesin dapat secara otomatis beradaptasi dengan perubahan suhu lingkungan eksternal (dingin, suhu tinggi) dan tekanan (dataran tinggi, polos).Ketika suhu udara masuk rendah (kepadatan udara tinggi), resistansi termistor besar, dan tegangan sinyal input sensor ke ECU tinggi, dan ECU mengontrol injektor untuk meningkatkan injeksi bahan bakar;sebaliknya saat temperatur udara masuk tinggi (low air density) ), nilai resistansi termistor kecil, tegangan sinyal input sensor ke ECU rendah, ECU akan mengontrol injektor bahan bakar untuk mengurangi injeksi bahan bakar volume.
Ada banyak jenis sensor suhu, yang umum digunakan adalah jenis termistor, jenis ketahanan termal logam, jenis ketahanan luka kawat, jenis transistor dan sebagainya.Termistor dapat dibagi menjadi termistor tipe koefisien suhu positif (PTC), termistor tipe koefisien suhu negatif (Koefisien Suhu Negatif, NTC), resistansi suhu kritis (resistor suhu kritis, CTR) dan termistor linier.Termistor yang umum digunakan termasuk jenis koefisien suhu negatif dan jenis koefisien suhu positif.Mobil umumnya menggunakan sensor suhu termistor NTC, seperti sensor suhu pendingin (CTS), sensor suhu udara masuk (IATS), sensor suhu buang (Ex-haust Air Temperature Sensor, EATS), sensor suhu bahan bakar (FuelTemperature Sensor), FTs) dll .
